第3缸喷油器有故障，因回油量过大，导致高速自动熄火的故障案例

为什么第3缸喷油器有故障导致高速自动熄火？

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第3缸喷油器有故障，在连续高速行驶时，因回油量过大而使燃油系统压力错误，导致高速自动熄火的故障案例

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(000-999)完整发动机-概述AL0528---康明斯喷油器-27

【故障现象】

一辆2008年出厂的南京依维柯

A49-13威尼斯之旅轻型客车，

装备索菲姆SOFIM814043S3

高压共轨柴油发动机，

采用博世公司的EDC16电控系统。

该车偶尔出现踩加速踏板发动机无反应，

发动机转速自动上升到1200~1500r-min，

在长时间高速行驶中会出现发动机熄火的现象，

熄火后发动机并不能马上启动着，

需要稍等片刻才行。

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(000-999)完整发动机-概述AL0528---康明斯喷油器-57

【故障处理过程】

首先连接故障检测仪读取故障码，

调得的故障码有

08，内容为车辆加速踏板1当前信号错误;

09，内容为车辆加速踏板2当前信号错误;

67，内容为燃油轨压力错误(过大)，当前超出范围。

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将故障码打印后执行清除故障码操作，

然后再次进入系统，

显示系统正常，

无故障码。

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启动发动机，

能顺利启动着机，

刚开始转速稳定在800r-min左右。

不一会儿逐渐自动上升至1500r-min;

此时踩加速踏板，

发动机无反应，

发动机故障指示灯闪烁;

读取故障代码，为09。

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进行数据流测试，

加速踏板位置为0，

加速踏板位置传感器1的信号电压为739mV，

加速踏板位置传感器2的信号电压为4990mV。

正常情况下，

加速踏板位置传感器2的信号电压

约为加速踏板位置传感器1的1/2，

如果加速踏板位置传感器1的

信号电压是正常的话，

此时加速踏板位置传感器2的信号电压

比正常值超出了十几倍。

经分析认为，

可能故障原因有加速踏板位置传感器损坏;

相关线路存在故障:

发动机电控单元损坏。

具体检修方法如下。

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①由于加速踏板位置传感器的故障率较高，

所以先更换了加速踏板位置传感器，

而后试车发现故障依旧;

读取数据流，

也没有变化。

至此可以排除加速踏板位置传感器出现故障的可能性。

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②将发动机电控单元进行互换，

但试车发现，

故障依旧，

而故障车的发动机电控单元

在另一辆车上却工作正常，

说明发动机电控单元也没有问题，

最有可能出现的问题肯定是在相关线路上。

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③顺着加速踏板位置传感器线束向前找，

在仪表台下找到1条

与加速踏板位置传感器连接的过渡线束，

该线束并没有直接通向发动机电控单元，

而是通向中央控制盒。

打开中央控制盒，

发现这条过渡线束在此

与通向发动机控制单元的连接器K

(车架线束)相接。

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仔细检查发现，

此连接器与1根黄色的导线虚接，

将导线重新接好后启动发动机试车，

发动机怠速转速稳定在800r-min左右，

加速踏板位置传感器1的信号电压为689.5mV，

加速踏板位置传感器2的信号电压为3472mV，

燃油压力为2613bar(1bar=100kPa)，

燃油压力设定值为257.00bar，

而且发动机加速有力。

再次连接故障检测仪读取故障代码，

显示系统正常。

于是将车交付给客户。

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2天后，

该车再次进厂维修，

客户反映发动机怠速正常，

但高速熄火故障仍会出现。

因为发动机熄火现象

都发生在车速为90km/h以上，

并且连续行驶时间在30min以上，

所以很难进行测试。

连接故障检测仪读取故障码，

内容为燃油压力错误(过大)，

当前超出范围。

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这种因共轨内燃油压力过大

而造成发动机进入停机保护的原因

主要有高压油泵

及高压油泵上的共轨压力调节器损坏;

共轨压力传感器损坏或信号漂移;

喷油器损坏;

燃油回油系统回油不畅。

..

经仔细检查后发现，

该车的高压油泵为原厂新件，

数据流也在标准范围之内。

共轨压力传感器如有故障，

一般发动机会进入跛行回家程序，

发动机控制单元会限制功率输出，

但不会使发动机停机。

检查燃油回油系统，均畅通，

管路无压扁、打折现象。

怀疑喷油器有问题，

但又觉得在不出现故障时发动机工作平稳，

加速有力，

而且发动机电控单元内也没有关于喷油器的故障码。

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目前无论是博世系统高压共轨柴油发动机

还是德尔福系统高压共轨柴油发动机，

当它们因喷油器故障而产生

难启动、游车、动力不足、冒烟等现象时，

一般均读不到故障码，

发动机故障指示灯也不会亮，

只有通过断开喷油器连接线束

或比较回油量才能判断出喷油器是否出了问题。

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按此分析，

拆下发动机上的隔音罩，

小心拆下所有喷油器的回油管

(注意:SOFIM发动机喷油器的回油管接头

为非金属材质，

非常容易断，

因此要小心操作)。

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启动发动机，

通过仔细观察比较4个喷油器的回油量，

发现第3缸喷油器的回油量

比其他3个要稍大一些。

增加发动机转速时差别更加明显。

从而判定第3缸的喷油器已经损坏。

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将第3缸喷油器更换后试车，

故障排除。

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(000-999)完整发动机-概述AL0528---康明斯喷油器-77

【故障原因分析】

该车实际有两个故障:

加速踏板位置传感器导线虚接

造成的发动机转速自动升高，

踩加速踏板时发动机没有响应;

第3缸喷油器有故障，

在连续高速行驶时，

因回油量过大而使燃油系统压力错误，

发动机电控单元采用紧急停机的方式

来防止故障进一步扩大。

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(000-999)完整发动机-概述AL0528---康明斯喷油器-107

【故障相关知识】

柴油机在使用中突然停机

1.故障特征：

柴油机在工作过程中突然自动停止运转，

并往往表现出两种情况：

一是柴油机声音逐渐发生变化，

转速逐渐降低，

从转速下降到完全停转需经历一个较为短暂的过程;

二是突然停机，并伴随有金属敲击声。

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2.原因分析：

从实践中得知，

造成柴油机自动停机的原因

往往是由于燃油系统的故障(供油中断或很少);

也可能是由于零件损坏、折断、脱落或咬死造成的，

如果柴油机的转速过低

(低于柴油机的最低转速或负荷过重)

超负荷也会造成自动停机。

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如果柴油机的自动停机现象

是转速逐渐下降直至停机，

声音正常

(没有发生安装调整不当

或零件损坏而产生零件相互砸撞发出不正常的响声)，

转动曲轴时，感觉正常，

气缸内的压缩压力正常。

各运动件的配合正常，

这种情况多是由于

燃油系统供油中断或供油很少造成的。

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燃油系统供油中断或供油很少原因有以下几点：

(1)柴油机油箱内的柴油用完

或油路开关堵塞或者因振动自动关闭。

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(2)油箱盖通气装置堵塞，油箱内形成“真空”所致。

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(3)油路堵塞。

由于柴油没有经过很认真的过滤、沉淀，

或者柴油滤清器没有定期清洗，

在柴油机工作时将油路堵塞，

使燃油供应不上而自动停机。

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(4)燃油系统内进入空气形成气阻，

使燃油不能连续喷入燃烧室内。

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(5)柴油内有水分。

水分不多时，

柴油机转速出现忽快忽慢的现象，

水分过多时，就会发生自动停机。

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(6)燃油管破裂或接头松脱。

(7)燃油输油泵(低压油泵)损坏，不供油。

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(8)喷油泵齿杆卡在不供油位置。

这多半是由于喷油泵内部的机件卡住，

或者是调速器本身的组件损坏造成的。

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(9)喷油泵柱塞或出油阀等卡住或柱塞弹簧断裂而不供油。

(10)喷油器的喷油孔堵塞或针阀卡死在关闭位置。

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如果柴油机的自动停机现象是转速下降很突然，

在自动停机时，

柴油机运转声音嘶哑，

但停机后转不动曲轴。

这种情况的原因多是由于活塞拉缸或曲轴烧瓦。

活塞拉缸或曲轴烧瓦的原因是由于装配错误、

冷却润滑失常过热烧毁造成的。

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如果柴油机突然自动停机速度较快

并伴随有零件相互撞击声。

其原因多是由于零件损坏、折断或脱落造成的。

例如气门弹簧折断、

气门咬死、

气门锁簧脱落、

气门摇臂折断

或曲轴折断捣缸等。